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遅れは、拡大し、１２分遅れで西鹿児島駅に着きました。 やはり、単線による遅れがネックになっていますね。 再びホテルに戻ることにしました。 ホテル内にも、九州新幹線を歓迎するものがたくさんありました。 |
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さて、部屋に戻り、夕食です。 西鹿児島の駅弁、とりめし弁当です。 |
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中身は、こんな感じ。 車窓を見ながらではなく、部屋で一人で食べるのではなんだか雰囲気が違います。 |
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そして、食後は、この鹿児島のイモ焼酎と「つばめ」のワゴンサービスで購入した日奈久ちくわでしめます。 焼酎は、そのままでは、すぐに酔いが回るので、水で薄めました。 |
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２月５日、いよいよ最終日です。 まずは、鹿児島ゾーンでいける終点、都城まで向かうことにします。 列車は、１０時２０分発の宮崎行きの特急「きりしま」に乗車します。 車両は、４８５系です。 |
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４８５系でも、九州では派手な塗装をしておりますので、一瞬、別物？と感じがしますね。
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ゾーン券の効力を生かすので、自由席に乗りました。 自由席もはじめは、ガラガラでしたが、発車時刻が近づいてくると、半分くらいの乗車率となりました。 |
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そうそう、西鹿児島駅にも、とうとう８１７系が来たんですね。 ４７５系の急行型車両の鈍行列車などになれている、南九州の人にとって、この車両のデザイン、車内には、きっと驚くかと思います。 |
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定刻に発車しました。 さすがに、つばめとは違い、のんびりとした加速です。 すぐに鹿児島駅につきます。 これは、鹿児島駅につく寸前のところ、低床車両の路面電車がありました。 |
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鹿児島（かごしま）駅に着きました。 西鹿児島駅に比べると、なんだか暗いイメージの駅です。 もはや中心は、西鹿児島駅と言った感じです。 なんと、桜島が見えました。 天気は良くないのですが、これなら、海岸線に出ても見えそうです。 |
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鹿児島駅を出て、次の竜ヶ水（りゅうがみず）駅付近に来ると、桜島がご覧のようにくっきりと見えます。
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竜ヶ水駅の次の
重富（しげとみ）駅まで、鹿児島湾沿いの海を走行します。 おまけに桜島も見えるので、車窓も飽きることがありません。 でも、天気が悪く、雨が降り出したので、それが最悪です。 |
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列車は、隼人（はやと）駅に到着しました。 ここは、肥薩（ひさつ）線の分岐駅です。 そう、この肥薩線、今の鹿児島本線が出来る前までは、博多〜鹿児島を直通する重要な路線だったんですね。 |
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次の駅、
国分（こくぶ）駅に着きました。 ここまでは、鈍行列車も本数が多く、需要の多いところです。 ここから以前は、大隈（おおすみ）線がありました。このホームに、大隈線の跡がありました。 |
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１１時３３分、宮崎県の
西都城駅につきました。 駅名版を見ると、疑問が浮かびませんか？ そう、ここにも昔は、支線が分岐しておりました。 志布志線です。これも廃止になっていますが、このように、駅名版で、昔は、あったんだ！というのをアピールしているようです。 |
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西都城駅は、２面３線のホームでした。 ここで、下車したのは、３人ほどでした。 |
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これが駅舎です。 高架の駅ですが、古さがありますね。 かなり高架になって時が経っている…といった感じです。 |
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駅前のロータリーの真ん中には、Ｃ５７型の蒸気機関車の車輪がありました。 西都城駅を出て、目の前にありますので、すぐに分かります。 |
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そして、このバス停。 これが、志布志線の代替バスです。 まわりは、宮崎交通なのですが、これは、鹿児島交通のバスが運行しております。 |
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時間になりましたので、電車に乗ります。 １２時０３分発の都城行きの普通に乗ります。 なんと２両編成。 |
